SITUATION  au 1er septembre 1960

EMPLOYÉS

– 7 pilotes : Jean Bonnard, Paul Gagnon (Pilote-instructeur), Pierre Laliberté, Jean-Claude Lemarier (chef pilote), Paul Octeau, Gerry Preston et Jules Ringuette.

– 3 techniciens : Fernand Bégin, Paul Blumhart et Albert Tétrault (chef technicien)

AVIONS

– En service : Beaver CF-PQB, Beaver CF-PQC, Grumman Mallard   CF-PQE, DC-3, C-FPQG.

– En réparation chez Aircraft Industries de St-Jean : Beechcraft 18E  CF-PQA.

– Remisé : Piaggio Royal Gull CF-PQD

INSTALLATIONS

– La moitié du HANGAR No. 2 loué du Ministère des Transports du Canada.

LES DATES

1960 – 10 octobre : Nomination de Paul Gagnon comme premier Directeur  Général.

1960 – octobre à décembre : Location de tout le HANGAR No.2 et aménagement de bureaux, salle d’attente, répartition, ateliers et magasins de pièces.

1961 – février : Vente du Royal Gull CF-PQD.

1961 – avril : Mise en service des Canso CF-PQF et CF-PQI avec réservoirs extérieurs, de l’Otter CF-PQH et de l’hélicoptère Bell J3 CF-PQZ.

1962 – mars : Achat du DC-3 CF-CBL qui deviendra CF-PQE en août 1962.

1962 – mai à octobre : Mise en service des Canso CF-PQK, PQL, PQM, PQO, PQP avec des réservoirs intérieurs.

1962 – août : Vente du Mallard CF-PQE.

1962 – septembre : Première rencontre avec Canadair pour discuter du remplacement des Canso.

1963 – hiver : Installation des réservoirs intérieurs sur les Canso CF-PQF et PQI.

1964 – avril : Début de la construction du HANGAR.

1964 – octobre : Achat du de Havilland DH-125 CF-PQG.

1964 – novembre : Déménagement dans le nouveau HANGAR.

1965 – mars : Accident du DC-3 CF-PQG à Blanc Sablon.

1965 – 7 novembre : Mise en service du DH-125 CF-PQG.

1966 – 9 mai : Signature du contrat avec Canadair pour l’achat de 20 CL-215.

1966 – août : Accident du Otter CF-PQH à Aguanish

1967 – octobre : Ralph Lord et Paul Gagnon visitent le Chili.

1968 – 23 octobre : Premier vol du CL-215.

1968 – janvier : 2 Canso partent pour le Chili.

1968 – 22 mai : Lettre à Canadair pour les aviser que nous n’avions pas l’intention d’accepter des avions qui ne seraient pas conformes au contrat original.

1968 – juillet : Accident du Beaver CF-PQC près de Fort Chimo.

1968 – juillet : À la demande du Premier Ministre Daniel Johnson, Paul Gagnon devient le représentant du Québec à Canadair, tout en conservant son poste de Directeur, pour surveiller de plus prêt la construction des CL-215.

1969 – mars : Accident du Canso CF-PQI au Chili.

1969 – juillet : Le Ministère refuse d’accepter les CL-215 par ce qu’ils ne sont pas conformes aux spécifications. Le dossier est remis au Ministère de la Justice. Paul Gagnon  abandonne son bureau à Canadair.

1970 – mai : Le Gouvernement Bourassa prend le pouvoir.

1970 – 20 mai : Le Gouvernement décide d'accepter 15 CL-215 qui ne rencontraient pas le contrat original.

1970 – 3 juin : Lettre de démission de Paul Gagnon au Sous-ministre Jacques Verreault. Raison du départ : pas d’accord avec la décision du Gouvernement.

Merci à Paul Gagnon pour la rédaction de cette partie de l'historique         20/12/2003

1970 – Septembre : Un nouveau Directeur Général  est nommé : M. Claude Bergeron.

Le Service Aérien achète un F-27, (C-FPQH) un hélicoptère de marque HUGUES modèle 500 et 4 CL-215 de Canadair.

1972 – Un nouveau Directeur Général est nommé : M. Benoît Ste-Marie.

1973 – Un nouveau F-27, (C-FPQI) entre en fonction pour prendre la relève du DC3.  Celui-ci, sera affecté à d'autres  tâches.

1974 – Le Service Aérien a négocié avec Canadair un contrat d'entretien des avions-citernes.

1975 – Les pilotes signent une pétition pour que l'usage du français soit reconnu dans leur travail ; sur le territoire du Québec.

Formation  de l'Association des Gens de l'Air, par M. Roger Demers du SAG

Durant la grève de Postes Canada en octobre et novembre ; le Service Aérien affecte un avion au courrier gouvernemental.

1976 – Une envolée de routine devient un fait historique, l'envolée marquait la millionième heure de vol de 350 DH-125 à travers le monde. L'événement, est soulignée par le constructeur De Havilland / Hawker  qui remet au SAG d'une plaque souvenir.

Au printemps, deux CL-215 partent pour les feux de forêt au Tennesse.

1978 – Le département de l'avionique reçoit des  étudiants en électronique et en informatique de l’école nationale d’aviation civile de Toulouse en France.

Une inspection complète sur un F-27, tous les systèmes ont été révisés et l'aéronef a reçu une nouvelle peinture.

1979 – Départ de deux CL-215  pour LOS ANGELES.

1980 – INAUGURATION

Le Service aérien profite de la fête des VINGT ANS pour inaugurer la nouvelle aérogare / édifice administratif ainsi qu'un nouveau hangar ''hélicoptères''    Ces deux entités étant jusque là, abritées dans le hangar principal.

Expédition du commandant Jacques Cousteau, à Clipperton au large de la côte du Pacifique, Le Canso est le CF-PQF. Jacques Robert, chef de mission, membres d'équipage Claude Vinet, Réal Demers et Martin Girard. Cette mission fut une des plus longues du Service aérien.

Durant l'été les CL-215 ont combattu un incendie au Centre Commercial de Chicoutimi. Plusieurs médias du pays en font mention avec photos et vidéo à l'appuie.

1981 – Fin novembre –  Deux  CL-215 partent pour l'Argentine.  Retour en mars.

1981 – Le 18 juillet l'avion ambulance C-FSEN, baptisé le "VALENTINE LUPIEN" entre en service.

Le service d'évacuation aéromédical  du Québec (EVAQ) est crée grâce au programme de collaboration interministériel de l'ex- ministre des Affaires Sociales Pierre-Marc Johnson. Le Dr. Pierre Fréchette a piloté le volet ''soins de santé'' et le SAG  celui des opérations aériennes.

Février – Le premier prix  ROGER DEMERS est décerné à M. Charles Fortin par l'ASSOCIATION DES GENS DE L'AIR.

1982 – Une pièce unique en son genre : L'escalier escamotable, qui donne accès à l'avion-ambulance ''Valentine Lupien'' a été entièrement conçu et réalisé par l'équipe de la mécanique du Service Aérien.

Acquisition d'un simulateur de vol primaire de type ''Link''

1983 – Un nouveau Directeur Général est nommé : M. Adrien Guay.

L'avion-ambulance C-FSEN subit de lourds dommages à Gaspé causés par de mauvaises conditions de piste.

1984 – Décès de M. Roger Demers fondateur de l'Association des gens de l'air du Québec.

Mme Nicole Tremblay  devient la première femme  répartitrice (dispatcher) au Service-Aérien.

1985 – Le Service-Aérien  fête ses 25 ans.

Six personnes en poste depuis le début ont reçu une plaque souvenir.

Ce sont : MARIE-REINE VOYER, FERNAND BÉGIN, THOMAS FECTEAU, MAURICE CYR, ROBERT HOUSE et CLAUDE MARTEL.

Le 30 mars deux avions-citernes (Canso) partent pour les ILES GALAPAGOS.

Le 3 mai, décès de Bruno Montegiani, premier agent de bord du SAG.

Le 29 mai – Le Premier Ministre René Lévesque annonce que dorénavant l'aérogare gouvernementale portera le nom d'édifice « ROGER DEMERS ».

1986 – M. Thomas Fecteau, chef pilote pour avions d'affaire, prend une retraite bien méritée.

1987 – Un CL-215 Série 5, est livré au Service Aérien et un autre est prévu dans quelques semaines ; pour remplacer les vieux Canso.  (Catalina).

Un nouveau Directeur Général est nommé : M. Jean-Guy Paquin.

Le service d'entretien a réalisé une première en remontant à neuf un des deux F-27.

Le 18 juillet, le commandant Benoît Samson a perds  la vie lors d'un entraînement au Lac Caché près de Chibougamau (Canso C-FPQP).

1988 – Le 28 juin, le nouvel avion hôpital Challenger 601-1A, C-FURG entre en service. Les modifications de la cabine supervisées par le Dr. Pierre Fréchette  se sont échelonnées sur plusieurs mois et ont été réalisés chez Innotech Aviation à Montréal.

1990 – Après 25 ans de loyaux services au gouvernement du Québec ; le DH-125 C-FPQG, mieux connu sous le nom de ''JET A LESAGE '' est mis au rancart. Il fut l'un des premiers réactés d'affaire à être mis en service au Canada.

Deux CL-215 passent de pistons aux turbines CL-215T.

1991 – En avril, le SAG se porte acquéreur d'un Piper Cheyenne 400 (C-FPQA) au coût de 2 350 000$. C'est un modèle 1989, qui aura comme mission de remplacer le vieux ''JET A LESAGE'' mis au rancart un an plus tôt.

JUIN – Acquisition de l'avion SHORT-SHERPA, fabriqué en Irlande dans une usine de Bombardier Aéronautique.

Perte d'un CL-215 en mission, au nord de Chicoutimi.  Le Commandant Normand Chiasson et son premier officier John Watson ont perdu la vie dans cette tragédie.

Le Service aérien change de ministère et joint celui des approvisionnements et Services.

1992 – Un nouveau Directeur Général est nommé : M. Gaston Couillard.

Août – Le Service Aérien fait l'acquisition de huit CL-415.

Juillet –  Mis au rancart  à cause de leur grand  âge, les DH-125 C-FPQG et C-FSEN, sont été achetés par les Américains.

Mars – Le chef des forces armées américaines, le général COLLIN POWELL et le chef des forces armées canadiennes, le général JOHN G. DE CHASTELAIN, tous les deux en visite protocolaire à Québec.

1993 – Le Service Aérien fait bonne figure au festival aérien de Québec.

25 octobre – Le pilote du SAG Georges Doneys et ses passagers, perdent la vie dans l'écrasement de leur hélicoptère près des Chutes Montmorency, lors d'une mission conjointe de la Sûreté du Québec et la Police municipale de Québec.

1er Décembre – En tentant de faire un atterrissage dans des conditions difficiles, le SHORT-SHERPA s'écrase à UMIUJAQ; heureusement, aucune perte de vie n'est à déplorer.

Une nouvelle rampe d'embarquement est inaugurée, dans le cadre d'un projet de la Quinzaine des Sciences; elle permet l'embarquement des patients plus facilement et sécuritairement à bord d'un Challenger.

1994 – Réduction de 16 à 18 le nombre des avions-citernes, ce qui occasionne la mise à pied de onze premiers officiers.

Mai – Georges Doneys  reçoit lors de la ''semaine de la police'' la médaille de dévouement à titre posthume

Achat d'un hélicoptère Bell 206 LT au coût de 2.5 millions pour faciliter la tâche de la Sûreté du Québec.

Avril – vente du Piper Cheyenne, remplaçant du ''jet à Lesage''

Juin – se posait à l'aéroport Jean Lesage, le Boeing du Président de la République M. Carlos Säul Menem.

Août – Retour d’un CL-215 de la Colombie-Britannique après deux semaines de travail intense sur de violents feux de forêt.

1995 – Les avions-citernes, dont l‘entretien était confié à l'entreprise privée depuis 1974, seront dorénavant entretenus par le personnel du Service Aérien.

Utilisés en Italie et en France, c’est au tour du Québec de recevoir ses premiers CL-415, C-GQBC le 19 mai et C-GQBA le 19 juillet.

L'historique de 1970 à 1995 a été rédigée par M. Jean-Guy Rioux     19-04-2004

Ayant participer à la mise en page,  Roger Martineau

L'historique suivant a été rédigée par Robert Charbonneau, 26 octobre 2010.

1995 – Suite à son intégration au Ministère des approvisionnements et services en 1991, le SAG passe du statut de fonds spécial à une UAS (unité autonome de service).  Cela implique une signature entre le Ministre et le SAG d'une Entente de gestion.  Le SAG devra dorénavant produire annuellement un plan d'action suivi d'un rapport annuel pour sa reddition de compte devant les élus.

Suite à une première expérience en Californie avec un CL215T dans le comté de Los Angeles, une entente de 5 ans est signée.  Depuis, cette entente est reconduite aux 5 ans et (2) CL415 s’y rendent de septembre à décembre de chaque année.

À l'automne, de la même année, le SAG reprend en régie l'entretien de ses avions citernes incluant l’opération sur les bases de la SOPFEU.  Le SAG procède alors à l'embauche d'une douzaine de techniciens.  Pour les premières années, l'entretien des avions citernes (Winter work) s'effectue dans une partie du hangar de Conifair qui est loué pour donner suite au nouveau mandat.  En 1997, l'équipe d'entretien est rapatriée au hangar principal.

Arrivée des premiers CL415.  La livraison des appareils se poursuivra en 1996 et 1997 pour atteindre le nombre de (8) nouveaux CL415

Septembre – Le SAG souligne son 35ième anniversaire.

1996 – Le SAG loue son CL415  C-GQBA  à Bombardier.  L'appareil effectuera une tournée mondiale de promotion d'une durée d'un an.  Pour cette tournée, l'appareil est peint en blanc et lors de son retour remis à la condition originale.

1997 – Embauche en janvier de la première femme pilote au SAG. Mme Isabelle Derome agira comme P/O sur F-27.

Décembre – La Direction de la maintenance obtient son enregistrement à la norme ISO 9001.  C'est une première à l'aéroport de Québec.

1998 – Monsieur Gaston Couillard quitte le SAG et c'est l'arrivée d'un nouveau directeur général, Monsieur Michel Gagnon.

Incident aéronautique impliquant le F-27 C-FPQI.  Il effectue une sortie de piste en région  nordique endommageant sérieusement le dessous du fuselage.  Heureusement aucun blessé, seulement des dommages matériels.  Les travaux majeurs de structure sont réalisés en régie.

1999 – En fin d'année, le gouvernement procède à la vente de ses deux F-27 dont les pièces de rechange se font de plus en plus rares. Ces vieux appareils étaient cloués au sol depuis juin.

En fin d'année le SAG procède à l'acquisition d'un nouveau Challenger C-GQBQ et d'un Dash-8 200 en remplacement des (2) F-27. Le Challenger est conservé en version exécutive tandis que le Dash-8 sera réaménagé en version médicale et mis en service au printemps.  Ce dernier deviendra alors la relève officielle de l'avion hôpital C-FURG.  Le Challenger C-GQBQ servira occasionnellement de deuxième relève.

2000 – Au cours de l'année, le gouvernement procède à la vente des hélicoptères Bell 206 positionnés à Québec pour ne conserver ceux de la Sûreté du Québec positionnés à St Hubert.  Le hangar des hélicoptères est alors transformé en atelier de métal.

Le SAG fait preuve de leadership et procède à la création du regroupement international des opérateurs d'avions citernes (turbines) auquel participent la France, l'Espagne, la Croatie, la Grèce, l'Ontario, et évidemment le Québec.

En cours d'année, en plus de son rôle de relève de l'avion hôpital, une nouvelle mission apparaît pour le Dash-8, celle du "multipatient" qui consiste à ramener les patients vers les grands centres pour des soins spécialisés qui ne sont pas disponibles en région et de les retourner dans leur région.

À l'automne, le gouvernement procède à l'acquisition d'un Bell 412 pour la Sûreté du Québec.  Cet appareil équipé des dernières technologies en matière d'opérations policières sera livré en 2001 au nouveau hangar de la SQ à l'aéroport de St Hubert.

2001 – La première mission officielle du Bell 412 sera son opération pendant le Sommet des Amériques.

30 janvier: Première traversée transatlantique sans escale du SAG. Le Challenger 3A C-GQBQ effectue la mission qui mène le PM Lucien Bouchard à Madrid, Milan et Rome. Les commandants Gilbert D'Amours et André Tremblay ainsi que l'agent de bord André Brousseau forment l'équipage.

2002 – Septembre - Le SAG devient une Agence autonome de services (UAS).

Février: Mission du Challenger C-GQBQ vers Moscou. ( P.M. Bernard Landry )

Le SAG participe au concours Innovation de la CSST et se mérite le prix Innovation.  Le SAG réitère son exploit à plusieurs reprises les années subséquentes.

Des discussions avec la SIQ débouchent sur des travaux majeurs au hangar des aéronefs qui consistent à la de mise aux normes des divers systèmes  et de l’enlèvement de l’amiante qui recouvre les murs intérieurs.  Ces travaux s'étaleront sur plusieurs années.

2003 – Après avoir acquis un dispositif d'entraînement (DEV) pour les pilotes et techniciens de CL415, le SAG inaugure sa mise en opération en octobre 2003.  Le SAG est le seul opérateur au monde à posséder un tel outil de formation.

Automne – Monsieur Michel Gagnon quitte le SAG et c'est l'arrivée d'un nouveau Directeur général, Monsieur Lucien Tremblay.

2004 – Le SAG est proactif et met en place son bureau de gestion de la sécurité aérienne (BGSA) même si son implantation n'est pas encore obligatoire par règlement de Transports Canada.

2005 – Un nouveau ministère voit le jour, le MSG (Ministère des services gouvernementaux).  Le SAG quitte le Conseil du trésor pour se joindre au MSG.

2006 – Automne – Suite à un appel d'offres public, un contrat d'entretien pour les (4) CL215 (pistons) est confié à l'entreprise privée pour une durée de 5 ans.  Ce contrat comprend l'entretien majeur des avions durant la période hivernale ainsi que l'opération sur les bases de la SOPFEU durant la saison des feux.

Le SAG fait de nouveau preuve de "leadership" et procède à la création du regroupement canadien des ''opérateurs d'avions d'état'' auquel participent Terre Neuve, Québec, Ontario, Manitoba et Saskatchewan.

2008 – Le 20 mars,  un incident aéronautique se produit sur la piste de l'aéroport de Québec lors d'un atterrissage impliquant l'avion hôpital C-FURG. Son train avant reste bloqué et ne se déploie pas complètement.  Heureusement aucun blessé, seulement des dommages matériels.  Les travaux de structure sont réalisés en régie.

11 Juillet – Mme Caroline Richard devient la première femme commandant au SAG.

2009 – Le bail de location des CL415 étant venu à terme, le gouvernement prend la décision de procéder à l'achat des (8) CL415 et en devient le propriétaire.

Mars – C-FURG est cloué définitivement au sol ayant atteint sa limite de vie autorisé soit 30,000 heures de vol.  Le gouvernement décide alors de léguer son avion hôpital à l'école nationale aéronautique (ÉNA, lieu de formation des TEA)  ce qui permet à l'avion d'amorcer une nouvelle carrière dans le monde de l'éducation.

En remplacement de C-FURG, le SAG procède à la location du Challenger C-GCFG de NAV Canada.

Printemps – La cabine de l'appareil est aménagée médical et C-GCFG est mis en service au printemps 2009.  C'est le nouvel avion hôpital du SAG.

Août – Le SAG procède à l'achat de C-GCFG auprès de NAV Canada.

Mai – Un incident aéronautique se produit sur la piste de l'aéroport de Québec impliquant un CL415, lors de son atterrissage.  Son train d'atterrissage principal ne se déploie pas.  Heureusement aucun blessé, seulement des dommages matériels.  Les travaux majeurs de structure sont réalisés en régie.

2010 – Printemps – Suite à des difficultés rencontrées par le fournisseur, le SAG reprend en régie de l'entretien des CL215 et prend en charge l'opération sur les bases de la SOPFEU.

Février – Le SAG souligne son 50ième anniversaire d'existence.

18 août – L'avion hôpital C-FURG quitte définitivement le SAG pour l'ÉNA à St Hubert.  Le 9 septembre se déroule la cérémonie officielle de remise à l'ÉNA.

L'historique de 1995 à 2010 a été rédigée par Robert Charbonneau, 26 octobre 2010.

Participation: Gilbert D'Amours.

SITUATION  au 1er octobre 2010.

EMPLOYÉS

87 personnes aux opérations aériennes.

68 personnes à la maintenance des aéronefs.

25 personnes à l’administration.

AVIONS

  3 hélicoptères réservés aux opérations de la Sûreté du Québec.

  1 avion-hôpital, de type Challenger, 601-1A.

  1 avion de type Challenger (601-3A) en relève de l'avion-hôpital aussi utilisé pour le transport du premier ministre.

  1 Dash-8 pour les vols sanitaires programmés et le transport des équipes ministérielles.

14 avions-citernes.

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